Renault Megane RS

Zemanta Related Posts Thumbnail

b2ap3_thumbnail_00.jpg

Доступный спорткар? Это еще что за ересь? Прерогатива сказочной страны Эльдорадо или фантазии Воображариума доктора Парнаса? А может это просто новый оксюморон, придуманный в Министерстве образования для того, чтобы дети легче овладевали литературными приемами? В Renault хитро улыбаются и отрицательно качают головой. Они давно взяли на вооружение подобную практику, используя в качестве спорткаров заряженные версии своих обычных моделей. Горячий хэтчбек — это такая же старая и простая идея, как и масл-кар. За сравнительно небольшие деньги вы получаете свински быстрый автомобиль, способный пробудить в вас безответственного хулигана и дебошира.

 b2ap3_thumbnail_02.jpg

На вселенском конкурсе скуки и уныния первое место заняли бы монологи Виктора Коклюшкина, а второе досталось бы российской модельной линейке Renault. Примерно 10 лет назад французская компания занималась тем, чем должен заниматься любой уважающий себя французский автопроизводитель, а именно — экспериментировала с нестандартным стилем. Итогом работы стали потрясающие Avantime и Vel Satis, чьи кузова до сих пор являются апогеем дизайнерской мысли Renault. Но как у нас обычно происходит, люди не поняли смысловой нагрузки, проявившейся в странном оформлении машин. Оба автомобиля провалились на рынке, что надолго отбило у Renault желание к экспериментам. Вместо этого они загнали себя в тесные рамки и стали выпускать до боли пресные образцы, часть из которых являются чрезвычайно прибыльными румынскими и корейскими самозванцами, скрывающимися за ромбовидным шильдиком. Даже пейзаж ноябрьской слякоти из окна в Жулебино приятнее глазу, чем автомобильная гамма "псевдо-Рено". Однако среди подлинных членов семьи завалялся один изумруд, который возвращает нас к первому абзацу. Это яркий Megane RS, и он заслуживает очень пристального внимания.

b2ap3_thumbnail_04.jpg

Megane RS — это серия хот-хэтчей, выпускающаяся с 2004 года. Эти машины выходят из лабораторий спортивного подразделения Renault Sport, которое было создано в конце 1976 года, когда Renault по неосторожности собрал вместе культовые отделы Alpine и Gordini. Первые специализировались на производстве гоночных шасси, вторые делали акцент на двигателях. После нескольких ссор между Иваном Ивановичем из Alpine и Иваном Никифоровичем из Gordini Renault принял решение объединить оба отдела для лучшей интеграции и гармонии.

b2ap3_thumbnail_01.jpg

На данный момент RS-терапию прошли три модели: Twingo, Clio и Megane (на российский рынок поставляется лишь последний), однако в Renault Sport подтвердили, что грядет расширение. Французы пока скрывают, какой именно Renault получит спортивную инъекцию. По слухам, они положили глаз на Captur. Фактически, в компании были бы рады "оспортивить" каждую модель Renault, но это, к сожалению, невозможно — производственных сил не хватит. Рассматривается возможность появления Scenic RS и Laguna RS. В первом случае идея, наверное, не слишком удачная, если провести параллель с Opel Zafira OPC. Что касается Laguna, то RS-версия будет стоить весьма дорого, и продать ее будет сложновато.

b2ap3_thumbnail_00.jpg

Но вернемся к нашему подтестному. Машина производится на заводе в Паленции в Испании. На базе актуального Megane Coupe построен первосортный гоночный снаряд. Его провокационный экстерьер подчеркивает, что машина ориентирована на высокие показатели. Массивные расширители колесных арок, передний бампер со светодиодными ходовыми огнями и аэродинамическим сплиттером, черпающим вдохновение из мира "Формулы-1", задний уникальный спойлер и диффузор, а также расположенное по центру сопло выхлопной системы формируют агрессию, не виданную во Франции со времен Наполеона. Вся эта целеустремленность дополняется слегка "пасмурным" (мужскими глазами) или солнечным (женскими глазами) желтым оттенком кузова. Кстати, помимо специфического желтого Megane RS доступен в менее броских белом, черном и сером цветах.

b2ap3_thumbnail_03.jpg

Внутри желтые аккорды продолжаются: желтая строчка на руле и рычаге коробки передач и впечатляющие желтые ремни безопасности — элемент, который обязательно должен присутствовать на любой машине, вызывающей более одной эмоции. Кроме того, в желтый цвет обычно окрашен тахометр, но в нашей немного обновленной версии он стал серым — отличный повод не покупать автомобиль. Зачем он нужен без желтого тахометра?! Сиденья-ковши Recaro предназначены для частого посещения гоночных треков и лишний раз доказывают, что спорт для Renault — отнюдь не пустой звук. Но самый релевантный спортивный атрибут — это безусловно RS-Монитор, небольшой милый гаджет, который поначалу очень трудно заметить. Он прячется под рулем и имеет управление, схожее с джойстиком PlayStation. Это своеобразная система телеметрии, помогающая отслеживать и настраивать различные параметры автомобиля. RS-монитор выводит на центральный дисплей основные данные по двигателю, включая температуру масла, производительность двигателя в реальном времени, продольные и поперечные перегрузки, действующие на ваше тело во время езды, калибровку отклика педали газа и различные секундомеры с функцией памяти, замеряющие разгон до 100 км/ч или время на круге. При более детальном рассмотрении становится понятно, что этот Renault — уже и не Renault вовсе…

Наш Megane RS является более свирепым воплощением своего предшественника R.26.R, который получил во Франции звание "Самый спортивный автомобиль 2008 года". И не зря. Он был настолько быстр, что люди думали, будто его заправляют слюной василиска. На гоночных треках он ставил такие ненормальные времена, что владельцы часто возили его к своим личным психологам. От R.26.R следующий Megane RS и позаимствовал свой двигатель, однако примерно четверть компонентов – новые. В результате мощность выросла с 230 до 250 л. с., а крутящий момент с 310 до 340 Нм. Позднее появилась версия Trophy, опозорившая на Нюрбургринге BMW M1 Coupe. Она еще чуть-чуть подняла планку до 265 л. с. и 360 Нм. С 2012 года этот двухлитровый твин-скролл турбо устанавливается на все Megane RS. Мотор одобрен гильдией инженеров Renault, которые выдавили из него характеристики, достойные спортивной генеалогии бренда. 132,5 л. с. на литр говорят сами за себя (хотя совсем недавно их соотечественники из Peugeot добились еще более впечатляющих 168,5 л. с. на литр). Он любит высокие обороты, поэтому для перемещений по городу двух первых передач вполне хватит, но иногда стоит ненадолго переключаться на третью только ради того, чтобы ощутить могучий пинок в спину. Возбуждающий сочный рев заставит вас выключить аудиосистему и забыть про нее (тем более что она там довольно слабенькая). На этой машине просто хочется ехать "не знаю куда", в активной манере обгонять соседей по потоку и представлять их бледные лица, отражающиеся у вас на задней двери.

 Источник http://autoutro.ru/testdrive/2013/11/28/226829.shtml

Tags: